Rx8 13bRew , è arrivata l'ora di trasformare le idee in realtà

Mazda Rx8 Rew 13b Wankel engine swap


Ciao a tutti, finalmente ho finito di pianificare il progetto.....è solo più questione di una/due settimane e si comincia

Il mezzo sarà così composto:
Scocca:
- Mazda Rx8 Cup con rollbar omologato F.I.A della OMP
- Sostituzione di tutti i vetri con Lexan
- Assetto esseppi regolabile a gas con serbatoio esterno
- Cerchi magnesio Speedline Turini
- Kit di allargamento scocca
- Radiatori di raffreddamento olio motore, olio cambio e olio differenziale
- Sedili anatomici monoscocca Sparco Evo
- Serbatoio benzina in alluminio (che mi farò su misura con doppia pompa e serbatoietto separato per evitare vuoti di benzina)
- SE CAPITASSE L'AFFARE vorrei prendere set completo Portiere, parafanghi, cofano e portellone posteriore in carbonio

Meccanica:
- Motore wankel 13b Rew Turbo derivazione Mazda Rx7 Fd3s, che provvederò a preparare e alleggerire di tutto il superfluo
- Cambio Misto Rx8-Rx7 (c'è la possibilità di fare un mix dei 2 per montare il cambio della 7 nella 8)
- Differenziale (opterò per un 2 vie)
- Frizione doppio disco
- Volano Alleggerito
Freni:
- Impianto frenante maggiorato con pinze anteriori e posteriori Brembo, dischi da 340mm e doppia pompa con bilancino 
- Tubazioni complete in treccia metallica
-Freno a mano idraulico con circuito separato e pinza freno posteriore dedicata (il posteriore avrà configurazione a doppia pinza)
Elettronica:
- Bobine maggiorate
- Centralina Apexy fc (se le finanze lo permetteranno cercherò un'asta su ebay per qualcosa di più serio)
- Telemetria Aim MXL

OBIETTIVI:
- Peso totale della vettura SOTTO i 1000 Kg
- Cv ruota tra 350 e 400 con l'obiettivo di mantenete una discreta affidabilità

Ecco la base di partenza della futura Belva... Rx8 Cup

Il momento tanto desiderato... lo scarico dalla bisarca e l'auto sul carroattrezzi in direzione CASA
Peso attuale della vettura SENZA motore,cambio, differenziale e scarico 940KG

...... si inizia....ecco i primi pezzi arrivati...

- visto l'obiettivo di semplificare il motore e migliorare l'affidabilità... iniziamo con ... pompa elettrica EMP STEWARD da 208 litri al minuto.. e così facendo, oltre al semplificare il motore eliminando l apompa dell'acqua, si elimina il problema della cavitazione agli alti Rpm, quindi se ne trae una maggiore efficienza di dissipamento del calore e quindi una maggiore affidabilità, poi sempre da tnere in considerazione il fatto che eliminando la pompa acqua si hanno meno attriti e quindi meno hp persi per la strada... di pulegge rimarrà SOLO l'alternatore (alternatore che rivedrò in chiave di riduzione degli attriti mettendo dei cuscinetti a cilindretti)

- coppia sedili Sparco Evo

- dischi Brembo Racing t-bobbins 355x32 abbinati a pinze Brembo 4p 34-40, l'impianto frenante sarà un quadro quindi 4 pinze e 4 dischi uguali, sul posteriore adotterò la 2a pinza per il freno a mano idraulico (preferisco mantenere 2 impianti separati)

- strumentazione. telemetria Aim Mxl Pista, a cui abbinerò una egt, sensore cambiata, sensore pressione olio, temperatura olio laptimer e temperatura acqua

- Rollbar 8 punti.. qualche foto

l'elettronica... un'accoppiata vincente.. centralina programmabile Motec M2r apposita per applicazione rotativa e telemetria Aim Mxl Pista

 si procede molto a rilento... però pian piano arriverò alla meta...

dopo lo studio impianto frenante.....truciolando un pò ...ecco le staffe pinze freno radiali che prendono forma...





I lavori sono ripresi ... ho montato il motore

Visto che il supporto filtro olio dell'Rx7 andava ad interferire con il telaio ho modificato quello Rx8, riportato alluminio a tig e rifatto le cave oring

 Visto che la linea acqua interferiva con la barra stabilizzatrice l'ho tagliata, fresata e risaldata a tig

E ora è il momento di raffreddare l'aria della turbina, costruendo un intercooler su misura, sono partito da un intercooler derivazione 3.0 Nissan, tagliato le condotte e rifatto le tubazioni e per evitare cricche alle tubazioni ho deciso in inserire la popoff esterna sul fianco dell'intercooler

Un po' di regalini per la Rx8....filtro green filter racing usa, tutina turbina in titanio e bende termiche collettori in titanio e poi uno bello scarico duale in titanio da adattare derivazione mitsu evo X

Prima prova di come verrà... SPETTACOLO....

Peso piuma... il potere del titanio...

Impianto elettrico su misura.. sono partito semplificando l'impianto motore e poi ho costruito attorno tutto il resto, tutto sotto maxy fusibili e relay

Ho terminato di cablare i fusibili e relay, non mi resta che fare la staffa e fissarli al fianco del tunnel lato passeggero

Interruttori sotto relay con led luminoso in on su supporto in carbonio... soddisfattissimo..

Supporto centralina fissato... tutto prende una forma....Racing....sono soddisfattissimo del risultato... a breve la prima mess ain moto.. non vedo l'ora...

Pompa bosch motorsport 044 con filtro metallico e serbatoio provvisorio da 20L con pozzetto

Nuovo supporto serbatoio

Scarico finito... per essere il mio primo scarico auto sono rimasto soddisfattissimo

Primo avviamento senza intercooler e acqua

Prima prova su tracciato, necessita di una mappa su banco, valvola proporzionatrice impianto frenante e poi tanto gassssss

Ludus Aprilia Rs250 MsTeam Italia, la mia prima Special

Ecco a voi La Reginetta.. la mia SPecial Rs250 Ms Team Italia
Iniziamo con le specifiche tecniche:

REPARTO ELETTRICO:
- impianto elettrico fatto su misura, centraline spostate all'anteriore+ 2 interruttori, uno generale a pulsante al posto del blocchetto e poi quello dedicato per spegnere solo il motore
- telaietto anteriore modificato con staffe centraline saldate
- strumentazione prima serie ruotata + staffa con cronometro
- batteria a secco sempre davanti sopra alla centralina
- centralina kit 23d60

CICLISTICA E DERIVATI:
- avantreno Bitubo Kdx SBK (con cartuccia fatta su specifica per l'Rs250)
- pinze radiali tokiko (appena le finanze lo permetteranno farò un upgrade con delle belle Brembo  P4 cnc)
- dischi anteriori originali con kit nottolini brembo flottanti
- disco posteriore flottante di mia produzione
- pinza posteriore rsv
- mono posteriore ohlins Gp
- cerchio anteriore rsv 1000 forgiato ad Y, posteriore Aprilia pegaso  e successivamente Marchesini Forgiato derivazione ducati 999(a cui ho rifatto il portacorona e parastrappi)
- ammortizzatore hyperpro ricavato dal pieno con serbatoietto separato
- pedane waltermoto inizialmente e poi progettate e realizzate da me
- semimanubri waltermoto

MOTORE (nulla di strano, ma quanto viaggia ):
- fluidodinamica affinata, carter e cilindri sbavati
- guarnizione di base da 1 mm in alluminio
- teste perpendicolari a cupola scomponibili fatte da un'amico
- albero bilanciato ed equilibrato
- pacchi lamellari modificati a coltello, modificato gli stopper
- pistoni monofascia forgiati Wossner
- espansioni jollymoto "speciali" sono delle corsa 2004 fatte su diagrammi dei cilindri..configurazione gemellare...con kit ugelli di De Laval
- monterò il volano alleggerito e per terminare monterò delle lamelle in carbonio da 0.40 fatte da Franco Barazzutti Integrale Corse

CARENATURA:
- carenatura aprilia rs250 seconda serie con pare anteriore in 2 pezzi con vasca
- colorazione aerografata perlacea-fluo-pastello Ms team Italia
- per il codone sto valutando l'idea di un autoportante, se i $ lo permetteranno

Peso a secco 121 kg

 

 

 

Per una Special che sei rispetti, c'è bisogno di mettere anche delle belle pedane regolabili arretrate autoprodotte.. per questo ho deciso di farmele...

 

 

Il cerchio posteriore del Pegaso era un pò troppo pesante e soprattutto il canale da 4,5" era troppo stretto epr far lavorare bene le gomme slick da 165, quindi ho optato per un cerchio Marchesini derivazione Ducati 999 su cui ci ho messo del mio per montarlo a dovere (nuovo disco posteriore, nuovo portapinza, e nuovo parastrappi-portacorona)
Iniziamo con parastrappi e portacorona, ho impiegato diverse ore per fare lo studio e i disegni...
ma una volta fatto un pò di trucioli per fortuna monta tutto perfettamente.. già che c'ero ho abbinato una serie completa di corone per avere sempre il rapporto finale corretto

 

Visto che sono sempre alla ricerca della riduzione di peso, ho studiato comealleggerireil parastrappi e portacorona dal pieno, così facendo sono arrivato a 500 gr di peso risparmiato rispetto agli originali, un risparmio di peso che si sentirà notevolmente inquanto a riduzione dell'effetto giroscopico

finalmente.. parastrappi montato ;)



 

 

ecco la motorella ready to race..

più la guardo e più me ne innamoro ;)

 

 

chiedo scusa se ho una una corona grezza.. ma stavo facendo un pò di prove... xD